华龙网-新重庆客户端12月31日14时讯（董进 通讯员 颜堃 杜才良）今（31）日22时，曾家岩嘉陵江大桥项目主线将正式建成通车，从渝北区龙头寺片区到渝中区菜园坝片区只需10分钟，嘉陵江上再添一条过江通道。

在便利市民出行的背后，曾家岩嘉陵江大桥项目其实还藏着不少的“秘密”：这是国内首个将轨道换乘站建在桥上的公轨两用桥、将原本行驶时间节约两倍以上、主跨270米在国内同类型桥梁中跨度第一……华龙网-新重庆客户端记者为你深度揭秘。

 

国内首个桥上轨道换乘站

曾家岩嘉陵江大桥PPP项目的重庆市政府出资人代表是重庆城投集团，据了解，曾家岩嘉陵江大桥项目起于渝北区兴盛大道，由北向南，途经曾家岩、中山四路、上清寺、两路口后，通过长滨路立交连接菜园坝大桥及长滨路，贯穿江北区、渝中区，对接南岸区。

该项目总长约5630米，涉及一座大桥和两条隧道，此次通车的是曾家岩嘉陵江大桥上层公路部分。曾家岩嘉陵江大桥全长540米，宽28.5米，双向6车道设计，上层通汽车，设计车速为50公里/小时，下层为重庆轨道交通10号线。

曾家岩嘉陵江大桥跨越了轨道交通2号线曾家岩站和人行平台，轨道交通10号线曾家岩站位于大桥下层、嘉滨路的上方，为南北向设置，两个车站之间将采用L型通道换乘，形成桥上、桥下都有车站的城市新景观，有望成为又一个热门打卡景点。

 

是中心城区第三条南北大通道

曾家岩嘉陵江大桥项目主线通车后，将会使得市民开车从渝北龙头寺片区到渝中区菜园坝片区最快只需10分钟左右时间，比之前路线节省20多分钟以上。

而这也是因为在该线路通车前，连接渝中半岛的嘉陵江过江通道有嘉华大桥、牛角沱嘉陵江大桥、渝澳大桥和黄花园大桥，4座桥梁上下班高峰期时常会出现拥堵。曾家岩嘉陵江大桥及大桥南北引道是在原有两条南北大通道（即建新南北路—嘉陵江/渝澳大桥—八一/向阳隧道以及五童路—黄花园大桥—石黄隧道）之间形成第三条大通道，即金开大道—兴盛大道—北岸接线隧道—曾家岩嘉陵江大桥—渝中区接线隧道—长滨路/菜园坝大桥，可分流原有两条南北大通道交通量的25%。

此外，曾家岩嘉陵江大桥项目在渝中区与嘉滨路、长滨路相连，在江北区与黄观路相连，将部分车辆快速分流到这三条滨江路上，可改善渝中半岛、观音桥、北滨路沿线的交通拥堵状况。 据重庆市住房城乡建委人士介绍，随着曾家岩嘉陵江大桥项目的建成开通，将进一步加强重庆中心城区重要组团的联系，改善交通环境，优化交通格局。

 

多项桥梁施工技术国际领先

据曾家岩嘉陵江大桥施工单位中交二航局第二工程有限公司相关负责人介绍，曾家岩嘉陵江大桥采用钢性加劲悬索三跨连续钢桁梁桥结构，跨径布置为（135+270+135）米，主跨270米，在国内同类型桥梁中跨度第一。大桥钢桁梁共44个节段，用钢量约2.4万吨，高栓63万套。大桥施工现场位于重庆市中心地带，跨越曾家岩轻轨站及两岸滨江路，与嘉陵江航道紧密相接，外部施工环境复杂，施工场地狭小，施工安全风险、技术挑战及资源组织难度大。

针对这些施工难题，施工项目团队开展技术攻关、优化现场管理，攻克一系列难题。大桥上部钢结构采用桥面吊机对称悬臂拼装，最大悬拼长度达135米，结构抗倾覆风险高，项目部通过合理布置临时墩及墩旁托架，提前安装加劲弦杆参与受力，利用刚性悬索立柱设置斜拉扣挂系统，并在临时墩设置配重，提高了施工过程中结构的抗倾稳定性；大桥渝中侧钢梁施工区紧邻轨道2号线曾家岩站，轨道控制保护要求高，安全风险高，项目部针对移动式防护支架体系开展研究，采取跨线施工大件防掉落措施，确保了轨道运行和大桥施工并行不悖；两个墩身为交叠弧线造型，呈现出曲线与直线交替之美，同时增加了施工难度，项目部采用楔形可调木模系统调整连续变截面形成多曲面，确保了墩身曲线精准度。

据了解，曾家岩嘉陵江大桥项目部还首创刚性悬索钢桁架梁桥无扣塔、小倾角斜拉扣挂整体架设技术，攻克受大变幅水位影响、桥梁与高大滨江路基础相交、“零净距”跨越线（站）和节能环保、噪音污染等城市受限条件下的施工难题，构建了安全、便捷、高效、绿色、经济的城市桥梁建造新模式，经鉴定达到国际领先水平。