华龙网-新重庆客户端3月29日19时45分讯（记者 刘艳 通讯员 谷绍元 林杰）今（29）日，随着第一车混凝土的成功灌入，重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥P3承台开始浇筑。该承台混凝土浇筑完成后，李家沱长江复线桥主桥将由基础施工阶段全面进入水上结构施工阶段。

 

134根钢管桩形成围堰体系 67米长臂泵车现场浇筑

李家沱长江复线桥由中国铁建大桥局承建，为重庆轨道交通18号线的控制性工程，工程涉及深水基础、超高塔柱、复杂水域、超宽钢箱梁吊装等，施工工艺复杂、施工难度大、安全风险高。

中国铁建大桥局重庆轨道交通18号线土建5标项目经理高明慧介绍，P3墩是李家沱长江复线桥施工难度最大的一个主墩，与李家沱长江大桥最小水平间距仅10米，且墩柱所处地质为卵石层，地质松软，开挖易垮塌。对此他们创新施工工艺，采用锁扣钢管桩的形式，用134根钢管桩通过锁扣连接成环加固，形成围堰体系，这样一方面保证土体稳定，也防止施工对一旁的老桥造成扰动影响。

 

本次浇筑的李家沱长江复线桥P3主塔承台位于长江南岸，承台设计长度40米，宽度26米，高度6米，设计方量6240立方米，采用一次浇筑成型。

为保证混凝土浇筑的同步性，现场67米长臂的泵车，分别在P3墩基础靠岸侧混凝土场地以及P3墩靠江侧钢平台上，逐层浇筑，避免产生施工冷缝对混凝土结构造成影响。

 

今后将现汽车、轨道同层跑

“该承台混凝土浇筑预计两天后完成，这也标志着李家沱长江复线桥主桥将由基础施工阶段全面进入水上结构施工阶段。”高明慧介绍，目前大桥的其他主墩都已进入墩柱施工，建设有序推进中。

据介绍，李家沱长江复线桥位于原大桥上游约52米，堪称现有李家沱长江大桥的“姊妹桥”。大桥为双塔双索面斜拉桥，全长1306.2米。

 

值得一提的是，李家沱长江复线桥为国内首座公轨同层非对称布置的大跨度钢箱梁斜拉桥。高明慧说，与平时大家看到的上层跑汽车、下层跑轨道的公轨两用桥不同，李家沱长江复线桥是汽车、轨道在同层运行。但双线轨道交通位于大桥同一侧的非对称布局，要求大桥在运营状态下要克服拉索索力可能不平衡的难题。为保障主梁横向稳定，施工中将通过桥梁箱体设置整体压重段平衡等来解决。

高明慧表示，该大桥建成后，现有李家沱长江大桥将改为单向过江通行，重庆也将新增一处汽车与轨道交通列车相伴过江的新景观。